Più leggo del B05, più mi sembra uno dei modelli Leapmotor con più senso per il mercato europeo. Non parlo solo di design, ma proprio di posizionamento.
Da una parte c’è il B10, che resta la proposta più razionale per chi vuole un SUV compatto. Dall’altra però il B05 sembra andare a coprire un buco che in Europa c’è ancora: un’elettrica compatta di segmento C con impostazione più personale, meno da crossover tradizionale e più da hatchback/coupé da usare tutti i giorni.
La cosa che mi colpisce è che Leapmotor lo sta trattando come modello globale, non come esercizio di stile da salone. In Cina arriverà come Lafa 5, mentre fuori dalla Cina userà il nome B05. Se davvero manterrà un prezzo aggressivo rispetto a modelli come ID.3, MG4 e BYD Dolphin, secondo me potrebbe diventare uno dei modelli più interessanti dell’espansione europea del marchio.
A me interessa soprattutto questo punto: il B05 sembra meno “auto da listino” e più prodotto pensato per chi vuole qualcosa di elettrico ma anche un minimo diverso dal solito SUV. Se poi il prezzo resterà coerente con la filosofia Leapmotor, potrebbe essere una mossa molto furba.