在英文论坛上，用户反映了一个非常具体的问题：当 Android Auto 或 CarPlay 处于激活状态时，B10 的无线充电板通常并不能真正给手机充电，最多只能让电量几乎保持不变。在不少情况下，用户到达目的地时剩余电量与出发时基本相同，甚至只多一点点。
这里反映出的问题相当简单：B10 的无线充电功率似乎只有大约 15W，因此当手机同时使用导航、流媒体播放和数据连接时，能量的收支平衡就会变得非常紧张。用户们建议的实际解决办法是：在旅途中如果真的想给手机充电，就改用 USB-C 接口，把无线充电底座仅作为保持电量的辅助方式。
Android Auto 无线连接是一个耗电大户。手机必须同时处理：
GPS 保持开启（会发热并耗电）。
Wi-Fi 和蓝牙 全力运行以向汽车传输数据。
处理器 持续工作以运行地图和音乐。
通常，B10 的无线充电底座大约输出 10-15W，但 Android Auto 的功耗几乎相同。结果呢？电量不升反降，或者每 20 分钟才充进 1%。如果手机发热（很常见），系统会出于安全考虑降低充电速度，你甚至在驾驶时开始掉电。
车内的无线充电底座通常位于通风不良的区域。感应充电产生的热量与高负荷下处理器的热量叠加。一旦超过一定温度，手机就会停止充电。
改用有线（USB-C）并非倒退，而是一个明智的选择，理由有三：
真实速度： 现代的 USB-C 接口实际可提供 18-27W 的充电功率，即使在使用地图和 Spotify 时也足以给手机充电。
稳定性： 即使在桥下或有无线电干扰的区域（有时会导致无线连接中断），也完全不会断连。
电池健康度： 更少的热量意味着你的智能手机电池在多年使用后会保持更好的状态。