Je me suis mis à regarder de plus près les chiffres de la recharge à domicile, parce qu’au début je pensais qu’il y avait une perte bizarre. En réalité, d’après ce que je vois, c’est plus le prix de la conversion qu’une vraie perte anormale.
Avec le petit chargeur réglé sur 10A, je tirais environ 2 kW de la prise, mais la voiture recevait à peu près 1,8 kW. En passant à une recharge autour de 3 kW, la voiture affiche 3 kW en entrée et la consommation totale est d’environ 3,3 kW.
Donc dans mon cas, la différence reste assez cohérente : on parle d’environ 10-15%, et ça a l’air de s’améliorer un peu en augmentant la puissance. Ce n’est pas rien, mais au moins ça m’a enlevé le doute qu’il y ait quelque chose d’anormal dans l’installation ou dans le chargeur.
À mon avis, il vaut mieux en tenir compte quand on fait les comptes sur la consommation réelle à la maison, parce que les kWh pris sur le compteur ne correspondent jamais parfaitement à ceux qui se retrouvent chargés dans la batterie.