Al di là dell’estetica, sul B05 ci sono alcuni numeri che secondo me meritano attenzione perché lo fanno sembrare un progetto molto più concreto di quanto possa apparire a prima vista.
La scheda anticipata per l’Europa parla di batteria da 67,1 kWh, autonomia WLTP fino a 460 km e ricarica rapida in corrente continua oltre i 170 kW. Se questi valori verranno confermati in omologazione definitiva, per un modello di questo tipo vuol dire entrare già con una base tecnica molto seria.
Anche il lato prestazionale non sembra messo lì solo per fare scena: 0-100 in 6,7 secondi, assetto più dinamico, porte senza cornice e un’impostazione più sportiva rispetto ad altri modelli Leapmotor visti finora. Dentro poi non pare una proposta spartana: display centrale da 14,6 pollici, 12 altoparlanti, 17 funzioni ADAS, tetto panoramico molto ampio e un abitacolo pensato per essere luminoso e sfruttabile davvero tutti i giorni.
La parte più interessante, per me, è che il B05 prova a mettere insieme tre cose che spesso non stanno bene assieme: autonomia decente, ricarica veloce e immagine meno anonima. Se riuscirà a mantenere questo equilibrio anche nel prezzo finale europeo, potrebbe fare parecchio rumore.