Autohome beherbergt auch einen längeren Erfahrungsbericht, nach rund acht Monaten und 15.000 km, der es wert ist, gelesen zu werden, weil er echte Stärken und echte Ärgernisse zusammenführt. Zu den positiven Punkten gehören niedrige Nutzungskosten, ein nutzbarer Innenraum, ein brauchbarer Kofferraum und ein allgemeiner Eindruck eines soliden Familienautos.
Doch der Beitrag verschweigt auch nicht die Details, die ins Gewicht fallen können: eine in manchen Situationen nicht besonders üppige Bodenfreiheit, leicht verkratzende Kunststoffe im hinteren Bereich sowie Fahrassistenzsysteme, die bei widrigen Wetterbedingungen noch nicht das Vertrauen vermitteln, das manche Nutzer erwarten.
Nach 15.000 km kommen die Probleme ans Licht, aber man muss den Kontext ehrlich betrachten:
Der Vergleich mit Fiat: Wenn wir uns die neue Grande Panda oder den 600e anschauen, sind die Listenpreise oft höher, aber die wahrgenommene Qualität der Innenraum-Kunststoffe ist sicher nicht „flaggschiffwürdig". Im Gegenteil, Fiat verwendet viel harten und recycelten Kunststoff (sicher eine ökologische Wahl, aber haptisch weniger befriedigend), der genauso leicht Kratzer bekommt wie der des B10.
Grenzen der Fahrassistenzsysteme (ADAS): Das ist ein häufiges Problem bei vielen „digitalen“ Marken. Die chinesischen Algorithmen sind auf andere Straßen und Beschilderungen ausgelegt; bei starkem Regen oder Nebel (typisch für unsere Gegenden) geraten sie früher an ihre Grenzen als die Systeme von Bosch oder Continental, die in den europäischen Modellen verbaut sind. Aber man sollte bedenken, dass viele dieser Systeme beim Panda nur optional oder weniger ausgereift erhältlich sind.
Bodenfreiheit: Der B10 ist ein städtisches C-SUV, kein Geländewagen. Wenn das Batteriepack tief sitzt, dann, um den Schwerpunkt und den Verbrauch zu optimieren (was du ja auch lobst).
Zusammenfassend: Zum gleichen Preis (oder sogar weniger) bekommt man mit dem B10 ein Platzangebot und eine Ladetechnik, die man bei Stellantis heute sehr teuer bezahlen würde. Die „Ärgernisse“ mit den hinteren Kunststoffen ist der Preis, den man zahlt, um ein konkretes und geräumiges Elektroauto zu bekommen, ohne eine Hypothek aufzunehmen.
Für die leicht verkratzenden Kunststoffe (typisch für Leapmotor-Autos, die weniger elastische Polymere verwenden) gibt es Schutzsprays auf Silikon- oder Nanotechnologie-Basis, die eine unsichtbare Schutzschicht bilden. Sie kosten 15 € und lösen das Problem der Kratzer durch die Schuhe der hinteren Passagiere.
Wenn die ADAS des B10 „schlecht sehen", hilft es enorm, den Bereich der Windschutzscheibe über der zentralen Kamera sorgfältig mit einem regenabweisenden Produkt (Hydrophobierung) zu reinigen, damit die Software bei Regen seltener fehlerhaft arbeitet.