Wat me het meest opvalt aan de B10 REEV is niet zozeer het hybride concept op zich, maar het feit dat hij zich in Italië serieus zou kunnen meten met de elektrische versie als de prijsstelling zo dichtbij blijft. Normaal verwacht je tussen een BEV en een range-extender een duidelijker verschil, terwijl hier het interessante punt juist het tegenovergestelde lijkt te zijn: de REEV dreigt de meest logische keuze te worden voor wie de Leapmotor-wereld wil binnenkomen zonder zich al te veel zorgen te maken over lange afstanden.
Volgens mij is de echte vraag deze: met bijna gelijkliggende prijzen, loont het dan nog om meteen voor de zuivere BEV te gaan, of wordt de REEV de slimmere keuze voor wie een gemengd gebruik heeft en niet steeds na wil denken over tussenstops, laadpunten en resterende marge?
Ik zie dit als iets dat nu goed uitgezocht moet worden, want het zou heel wat aankoopbeslissingen kunnen beïnvloeden. Als er bevestiging komt over de uitrusting en het echte prijsverschil, zou deze versie ook mensen kunnen aantrekken die Leapmotor tot nu toe met interesse bekeken maar zich nog niet klaar voelden voor een volledig elektrische auto.
Onderhoud: Een BEV is vrijwel “onderhoudsvrij”. Een REEV heeft nog steeds een verbrandingsmotor: dat betekent olie verversen, filters en bougies. Niet veel, maar het is er wel.
Efficiëntie op de snelweg: Als je veel op benzine rijdt, ligt het verbruik hoger dan bij een klassieke hybride, omdat de verbrandingsmotor chemische energie in elektrische energie moet omzetten.
Wegenbelasting en voordelen: In sommige regio’s geldt voor de volledig elektrische auto (BEV) levenslange vrijstelling van de wegenbelasting of vrijstelling voor meerdere jaren, terwijl de REEV als hybride wordt ingedeeld.