Sur le forum anglais, on discute d’un point très pratique concernant la C10 REEV lorsque la voiture est à l’arrêt. Un utilisateur a surveillé les données et soutient qu’en laissant le générateur allumé à l’arrêt du véhicule, on consomme beaucoup de km équivalents d’autonomie thermique pour récupérer très peu de km d’autonomie électrique.
Le sujet n’est pas tant de savoir si le système fonctionne ou non, mais à quel point il est peu modulable pour l’utilisateur. La demande qui ressort est un mode explicite de recharge de la batterie par le générateur, avec plus de contrôle sur le taux de charge et sur la priorité énergétique. En pratique : si le système peut le faire, pourquoi ne pas laisser le conducteur choisir quand privilégier réellement la batterie ?
Source : Leapmotor Forum · C10 Reev charging at poor efficiency