Energieverlies tijdens het opladen: wat je moet weten

Thuis opladen
1

Hallo allemaal! :waving_hand:

Ik wilde dit topic openen om duidelijkheid te scheppen over een belangrijk aspect dat vaak wordt onderschat wanneer we het hebben over thuisladen: energieverliezen.

Het probleem van verliezen

Veel eigenaren van elektrische voertuigen zijn verbaasd wanneer ze een verschil opmerken tussen de energie die uit het elektriciteitsnet wordt gehaald en de energie die daadwerkelijk in de batterij van het voertuig wordt geladen. Dit is volkomen normaal en gebeurt zowel met de standaard laadkabel als met wallboxen/thuisladers.

Praktisch voorbeeld met de laadkabel

Laten we het geval nemen van de meegeleverde laadkabel die oplaadt met 10A (ongeveer 2,3 kW op een standaard Schuko-stopcontact):

  • Theoretisch vermogen: 230V Ă— 10A = 2.300W (2,3 kW)
  • Werkelijk gemeten vermogen op de batterij: ongeveer 1,7-1,8 kWh
  • Verlies: ongeveer 0,5-0,6 kWh per uur laden

Waar blijven deze verliezen?

Energieverliezen zijn onvermijdelijk en worden veroorzaakt door verschillende factoren:

  1. AC/DC-conversie: De interne lader van de auto moet wisselstroom (AC) van het net omzetten naar gelijkstroom (DC) voor de batterij. Deze conversie heeft een typisch rendement van 85-90%.

  2. Afgegeven warmte: Tijdens het laden worden componenten warm en een deel van de energie gaat verloren als warmte.

  3. Batterijbeheer (BMS): Het batterijbeheersysteem verbruikt energie om de cellen te monitoren en te balanceren.

  4. Kabels en connectoren: Kabels hebben ook een elektrische weerstand die kleine verliezen veroorzaakt.

  5. Hulpsystemen: Batterijkoeling, boordcomputer en andere systemen kunnen actief blijven tijdens het laden.

Waarom is het belangrijk om rekening te houden met verliezen?

1. Berekening van de werkelijke kosten

Wanneer u berekent hoeveel het kost om de auto op te laden, moet u rekening houden met de energie die van de meter wordt afgenomen, niet alleen met de energie die in de batterij terechtkomt.

Voorbeeld: Als uw energiecontract €0,25/kWh kost en u laadt 10 uur met de laadkabel:

  • Energie van de meter: ~23 kWh
  • Energie in de batterij: ~17-18 kWh
  • Werkelijke kosten: 23 kWh Ă— €0,25 = €5,75 (niet €4,50)

2. Dimensionering van het systeem

Als u overweegt een fotovoltaĂŻsch systeem of een wallbox te installeren, moet u rekening houden met de verliezen bij de dimensionering.

3. Werkelijk vs. opgegeven verbruik

De door de fabrikant opgegeven verbruikscijfers (bijv. 18 kWh/100km) hebben betrekking op de energie in de batterij. Om het verbruik “vanaf het stopcontact” te kennen, moet u ongeveer 10-15% toevoegen voor laadverliezen.

Wallbox vs. Laadkabel: Veranderen de verliezen?

Ja, maar niet veel:

  • Laadkabel (2,3 kW): efficiĂ«ntie ~75-80% (grotere verliezen bij langere laadtijden)
  • Wallbox (7,4-11 kW): efficiĂ«ntie ~85-90% (kortere tijden = minder verliezen door hulpsystemen)

Conclusie

Energieverliezen zijn een onvermijdelijke fysieke realiteit. Het is geen defect van het voertuig of de lader, maar een intrinsieke eigenschap van het laadproces.

:light_bulb: Praktisch advies: Als u uw werkelijke verbruik wilt monitoren, installeer dan een energiemeter (zoals Shelly EM) op het stopcontact of de wallbox. Alleen zo krijgt u nauwkeurige gegevens over het werkelijke verbruik van het net.

Heeft u deze verliezen ook opgemerkt? Welk laadefficiëntie meet u met uw auto? Laten we het bespreken! :backhand_index_pointing_down:

2

hallo, ik heb deze verspreiding ook opgemerkt, wat prima is, maar ik zou graag een ac/dc-oplader willen proberen die ze op Aliexpress verkopen om te zien of deze sneller en met minder verspreiding oplaadt