Empecé a revisar con más detalle los números de la recarga doméstica, porque al principio pensaba que había una dispersión rara. En realidad, por lo que veo, es más el precio de la conversión que una pérdida anómala de verdad.
Con el cargador portátil configurado a 10A absorbía unos 2 kW del enchufe, pero al coche entraban más o menos 1,8 kW. Pasando en cambio a una recarga de unos 3 kW, el coche marca 3 kW de entrada y el consumo total es de aproximadamente 3,3 kW.
Así que en mi caso la diferencia se mantiene bastante en línea: hablamos de alrededor de un 10-15%, y parece mejorar un poco al subir la potencia. No es poco, pero al menos me ha quitado la duda de que hubiera algo fuera de lo normal en la instalación o en el cargador.
En mi opinión, conviene tenerlo en cuenta cuando se hacen las cuentas de los consumos reales desde casa, porque los kWh cogidos del contador nunca coinciden a la perfección con los que luego acaban cargados en la batería.