Vooraf (sorry voor de lange post): aan de B10, als product, heb ik weinig aan te merken. Het is een zeer goede auto, met een prijs‑kwaliteitverhouding die in dit segment echt indruk maakt, en velen van ons wisten heel goed dat we iets “experimenteels”, nieuws kochten, met onvermijdelijke kinderziektes. Dat is niet het punt. Het probleem zijn niet de gebreken op zich, maar HOE ze worden beheerd en gecommuniceerd naar de klanten. In de afgelopen maanden hebben we van alles gezien: van de V2L‑bug die in sommige gevallen de auto letterlijk blokkeert wanneer je de vehicle‑to‑load‑modus activeert en die vervolgens niet meer uit krijgt, tot het punt dat het een publiek besproken geval is geworden in meerdere groepen en fora. Het is niet realistisch om te denken dat een jong merk geen technische problemen heeft, maar het is onaanvaardbaar dat van buitenaf de indruk ontstaat van een “van‑dag‑tot‑dag”-aanpak, waarbij elke informatie gefragmenteerd binnenkomt, vaak alleen omdat een gefrustreerde klant de zaak online aankaart. Zelfde film met de OTA‑update die voor de B10 is beloofd: aangekondigd als de update die begin 2026 Android Auto en Apple CarPlay zou brengen, met verwijzingen in officiële presentaties en op buitenlandse sites, en vervolgens steeds weer uitgesteld, herformuleerd, opgeschoven. Er zijn posts waarin klanten vragen wanneer hij nu echt komt, andere waarin sprake is van data eind december die toen januari werden, in andere markten zelfs vanaf 30/12 zonder dat iedereen de update ziet. Dit is geen normale technische vertraging: het is een gebrek aan duidelijke en eenduidige communicatie richting mensen die de auto al betaald hebben en wachten op functies die als imminent waren voorgesteld. Daarbovenop komen de kleine, grote onjuistheden in de verkoopfase: auto geadverteerd met twee draadloze opladers en dan blijkt in de praktijk dat je maar één oplaadplaat hebt; de belofte van Android Auto dat aanwezig zou zijn of “in elk geval binnenkort via een update beschikbaar”, die in feite precies afhangt van die OTA die steeds opschuift; Europese versie die is afgezwakt ten opzichte van de Chinese, bijvoorbeeld door het ontbreken van de voorste sensoren, zonder dat dit vanaf het begin goed is uitgelegd. Elk van deze elementen, afzonderlijk genomen, zou nog te verdragen zijn; maar alles samen schetst een nogal teleurstellend beeld van hoe de informatie wordt beheerd. Wat velen van ons vragen is niet technische perfectie, maar eerlijkheid en duidelijkheid: een publieke roadmap van de updates (desnoods indicatief, maar bijgewerkt en realistisch), officiële communicatie wanneer er belangrijke bugs zijn (zoals die V2L‑bug) met een indicatie van timing en manier van oplossen, en vooral afstemming tussen wat marketing, dealers en officiële documentatie vertellen. Het kan niet zo zijn dat we om te weten wat er gebeurt commentaren in Facebook‑groepen of fora moeten gaan zoeken, terwijl de fabrikant zwijgt of zich beperkt tot vage formuleringen. Als Stellantis/Leapmotor echt een solide reputatie in Europa wil opbouwen, moet het begrijpen dat wie deze auto’s koopt geen stomme beta‑tester is, maar een geïnformeerde klant die het risico van een jong product accepteert in ruil voor innovatie… op voorwaarde echter dat hij met respect wordt behandeld. En respect betekent in deze context transparante, consistente en tijdige communicatie, niet groots aangekondigde beloften die vervolgens tot in het oneindige worden uitgesteld.
2 likes
Een groot deel van de e-mail deel ik, en ik weet niet of je profetisch was of niet… maar de update is precies vandaag ook in Italië aangekomen.
We kunnen niet wachten om hem uit te proberen en ons ervan te verzekeren dat het belangrijkste probleem is opgelost.
Wat de communicatiestrategie van Leapmotor betreft, hoop ik dat die in de loop van de tijd ook verbetert, net als de auto die we hebben.