Já fiquei duas vezes a pé com o B10-reev com estranhas sinalizações de erro.
A primeira vez, depois de ter sido rebocado pelo guincho, a oficina trocou a bateria de serviços e tudo parecia estar bem, mas após 40 km fiquei novamente a pé. O guincho desligou o polo negativo e o carro voltou a funcionar, mas como permanecia um ícone de aviso de problemas no sistema de redução de emissões, para poder ir embora sozinho eu teria que assinar a recusa do transporte, e depois o problema seria meu…
Agora, obviamente, estamos em agosto, então vou de carro substituto, mas isso já aconteceu com vocês?
Eu estava dirigindo há algumas horas no modo combustível por ocasião da primeira pane, então a bateria de serviços deveria estar carregada, com o ar-condicionado ligado, um telefone carregando e um pendrive SanDisk de 64 GB gravando as dashcams de bordo…
O carro atualmente tem 2.900 km
Agradeço a quem quiser compartilhar eventuais experiências semelhantes
Bom dia, não sou técnico, portanto faço apenas algumas considerações: para monitorar a bateria de 12 volts, instalei um pequeno monitor bluetooth conectado aos polos da bateria, custa cerca de 20 euros e encontra-se em sites online. Dito isto, posso afirmar com certeza que o carro começa a recarregar a bateria de serviços assim que se abre a porta para entrar. Na bateria (uma AGM de 45 ah), também fixei um rastreador GPS; pois bem, após 5 dias com o carro parado, o SOC da bateria passa de 100% para cerca de 65%. No caso mencionado, se o monitor bluetooth estivesse presente, você teria verificado imediatamente se estava carregando ou não. Quanto à luz do motor, pode ser devido à qualidade da gasolina; neste caso, a luz deveria apagar-se após algum tempo, talvez adicionando mais gasolina ao depósito para diluir melhor as impurezas. Mantenha-nos informados, obrigado.
Já comprei um monitor bluetooth para a bateria, assim que a retirar instalo imediatamente.
Também comprei um leitor de diagnóstico para monitorizar os erros.
A primeira vez que o carro parou tinha acabado de terminar as férias com mais de 500 km no último dia, mas a segunda vez tinha acabado de sair da oficina (cerca de 40 km) e não sei o estado da bateria. Vi que tinham feito cerca de 35 km para o testar, mas em EV, por isso não sei se tinha recarregado ou não… espero que o tivessem testado antes de fechar a intervenção…
De qualquer forma, obrigado, vou valorizar as indicações e também serão úteis a outros, no caso
insira os terminais de pressão dos cabos do monitor bluetooth sob os parafusos que você vê na foto anterior. Para acessar a bateria, você precisa primeiro remover o painel do fundo do porta-malas e depois a parte de poliestireno (desparafusando dois botões de plástico que a mantêm presa).
Bom dia, como não usei o carro por cerca de uma semana, monitorei o andamento da carga da bateria dos serviços de 12 volts. Obviamente, a bateria ia perdendo carga dia após dia, até chegar a cerca de 40 por cento de SOC e uma voltagem de aproximadamente 12,20 volts, bem baixa. Esta manhã, na verificação de rotina feita pelo aplicativo do monitor bluetooth, encontrei uma carga de 75 por cento (SOC) e uma voltagem de 12,75 volts.
Isso significa que o sistema eletrônico do carro detectou automaticamente a queda na capacidade e na voltagem da bateria de serviço até o limite crítico e procedeu à sua recarga (através da bateria de tração).
O que dizer, uma preocupação a menos, especialmente quando se deixa o carro parado por muitos dias e se tem o receio de encontrá-lo descarregado, já que a bateria de serviços está sempre ativa.
