Я пытаюсь разобраться, как именно работает зарядка B10 на станциях Supercharger от Tesla, которые сейчас открыты и для автомобилей других марок.
Сам я пока этого не пробовал, и прежде чем туда ехать, хотел бы избежать ситуации, когда приезжаешь к зарядной станции и не знаешь, что делать. Насколько я понял, нужно использовать приложение Tesla, выбрать совместимую станцию и запустить зарядку оттуда, но мне было бы интересно узнать, пробовал ли кто-нибудь с B10 сделать это на практике.
В частности, хотелось бы понять:
хватает ли длины кабеля до разъёма B10
запускается ли зарядка из приложения сразу или возникают проблемы
какую мощность вы видели при зарядке
есть ли на практике отличия от обычных станций HPC
Если кто-то уже заряжался на Supercharger с B10, буду признателен, если расскажете, как всё прошло на практике.
Привет! Всё очень просто — Leapmotor B10 полностью совместима с станциями Supercharger от Tesla, открытыми для сторонних производителей, но есть пара практических «хитростей», которые стоит знать заранее, чтобы не попасть в затруднительную ситуацию.
Вот реальные подробности по 4 вопросам, которые ты задал(а):
1. Расположение порта и длина кабеля (ключевой момент)
У Leapmotor B10 зарядный лючок расположен с правой задней стороны (со стороны пассажира).
На Supercharger V3 (самые распространённые): кабель, как известно, очень короткий. Поскольку у Tesla порт находится сзади слева, чтобы удобно дотянуться кабелем до B10, тебе придётся парковаться на месте справа от колонки (по сути занимая «неправильное» парковочное место относительно номера колонки) либо парковаться очень близко и немного со смещением. Не переживай — владельцы других марок делают так же, но если Supercharger забит полностью, это может вызвать небольшое замешательство из-за «занятого наискосок» места.
На Supercharger V4 (самые новые, с большой белой аркой): кабель заметно длиннее и дотягивается без акробатики и странных манёвров.
2. Запуск через приложение Tesla
Процесс проходит мгновенно, если делать всё в правильном порядке:
Скачай приложение Tesla и настрой способ оплаты до того, как приедешь.
Когда будешь у колонки, открой приложение, нажми «Зарядка вашего автомобиля не-Tesla» и выбери на карте станцию, на которой находишься.
Подключи кабель CCS к B10.
В приложении выбери номер разъёма (он напечатан у основания колонки) и сделай свайп для запуска. Согласование (начальный диалог между колонкой и автомобилем) занимает около 10–15 секунд, после чего зарядка запускается без проблем.
3. Реальные мощности зарядки
Здесь многое зависит от того, какая у тебя версия B10, но платформа на 400 В показывает себя весьма хорошо:
Если у тебя версия с батареей 56,2 кВт·ч, максимальный пик составит около 140 кВт в идеальных условиях (батарея разряжена примерно до 15–20% и уже прогрета).
Если у тебя версия 67,1 кВт·ч, максимальный пик вырастает до 168 кВт. Поскольку в батареях используется LFP-химия, кривая зарядки достаточно стабильная: классические 30% — 80% примерно за 20–25 минут.
4. Практические отличия от обычных HPC-станций (FreeToX, Ionity, Ewiva)
Никакого экрана или RFID-карты: на Supercharger нельзя приложить карту своего провайдера (например, Enel X, A2A и т.д.), и на колонке нет дисплея. Всё делается и всё видно (включая тарифы в реальном времени) только в приложении Tesla.
Изменяющиеся цены: Tesla часто меняет тарифы в зависимости от времени суток (пиковые и внепиковые часы). Обычно, если у тебя нет месячной подписки Tesla (которая стоит около 10 € в месяц, но снижает тариф за кВт·ч до уровня клиентов Tesla), разовая зарядка как для не-Tesla обходится немного дороже, чем у других операторов, если не использовать сторонние пакеты или подписки.
Надёжность: по сравнению с другими HPC-сетями, у которых иногда бывают капризы с программным обеспечением, Supercharger с точки зрения запуска и стабильности мощности — настоящие швейцарские часы.
Подводя итог: в первый раз лучше приехать в момент, когда станция не забита полностью, чтобы без спешки приноровиться к короткому кабелю Supercharger. В остальном опыт — один из лучших!
Добавлю, что если будешь заезжать задом, то сможешь расположить зарядный лючок B10 по центру колонки, потому что кабель хоть и короткий, но главное — у Tesla зарядка с противоположной стороны
MagMa дал исчерпывающий ответ. На данный момент я один раз заряжался на публичной станции постоянного тока — это был Tesla Supercharger по льготному тарифу в непиковое время (вроде v4). Никаких проблем. B10 удалось вытянуть 140 кВт:
Всё именно так, как объяснил MagMa: я проехал 420 км туда и обратно. Мне пришлось выехать с полным баком и сделать дозаправку и по пути туда, и по пути обратно. Я сделал две зарядки, которые дали мне уверенность, что я не останусь на обочине. Обе — на Tesla Supercharger, вот данные:
туда — 9 минут 20 секунд, зарядка 22,85 кВт·ч, 33%, скорость 146 кВт·ч/ч;
обратно — 8 минут 9 секунд, зарядка 20,86 кВт·ч, 29%, скорость 156 кВт·ч/ч.
Найти станцию, если ты ещё не знаешь место, требует больше времени, потому что они никогда не находятся прямо на маршруте по шоссе. Учти, что не все Tesla Supercharger доступны для всех, но приложение покажет тебе только те, которые ты можешь использовать. Фантастика
