Vorweg (Entschuldigung für den langen Beitrag): An der B10 habe ich als Produkt wenig zu kritisieren. Es ist ein sehr gutes Auto, mit einem Preis‑Leistungs‑Verhältnis, das im Segment wirklich beeindruckt, und vielen von uns war völlig klar, dass wir etwas „Experimentelles“, Neues kaufen, mit unvermeidlichen Kinderkrankheiten. Darum geht es nicht. Das Problem sind nicht die Mängel an sich, sondern WIE sie gehandhabt und den Kunden kommuniziert werden.
In den letzten Monaten haben wir alles Mögliche gesehen: vom V2L‑Bug, der in bestimmten Fällen das Auto buchstäblich blockiert, wenn man den Vehicle‑to‑Load‑Modus aktiviert und ihn dann nicht mehr deaktivieren kann, bis hin dazu, dass das Ganze zu einem öffentlich diskutierten Fall in mehreren Gruppen und Foren geworden ist. Es ist unrealistisch zu glauben, dass eine junge Marke keine technischen Probleme hat, aber es ist inakzeptabel, dass von außen der Eindruck einer „Tagesgeschäfts‑Verwaltung“ entsteht, bei der jede Information nur bruchstückhaft ankommt – oft nur, weil irgendein genervter Kunde den Fall online publik macht.
Dasselbe Spiel beim für den B10 versprochenen OTA‑Update: angekündigt als das Update, das Anfang 2026 Android Auto und Apple CarPlay bringen sollte, mit Verweisen in offiziellen Präsentationen und auf ausländischen Websites, und dann nach und nach verschoben, umformuliert, hinausgezögert. Es gibt Beiträge, in denen Kunden fragen, wann es wirklich kommt, andere, in denen von Terminen ab Ende Dezember die Rede ist, die dann zu Januar wurden, in anderen Märkten angeblich ab dem 30.12., ohne dass alle das Update sehen. Das ist kein normaler technischer Verzug: Das ist das Fehlen einer klaren, einheitlichen Kommunikation gegenüber denen, die das Auto bereits bezahlt haben und auf Funktionen warten, die als unmittelbar bevorstehend dargestellt worden waren.
Dazu kommen die kleinen, großen Ungenauigkeiten in der Verkaufsphase: Das Auto wird mit zwei Wireless‑Ladegeräten beworben und am Ende hat man praktisch nur eine Ladeschale; die in Aussicht gestellte Verfügbarkeit von Android Auto „bereits vorhanden“ oder „jedenfalls in Kürze per Update verfügbar“, die de facto genau von diesem OTA abhängt, das sich verzögert; die europäische Version ist im Vergleich zur chinesischen abgespeckt, etwa durch das Fehlen der vorderen Sensoren, ohne dass das von Anfang an vernünftig erklärt wurde. Jedes dieser Elemente für sich genommen wäre vielleicht noch hinnehmbar; zusammen ergeben sie jedoch ein ziemlich enttäuschendes Bild davon, wie mit Informationen umgegangen wird.
Was viele von uns fordern, ist nicht technische Perfektion, sondern Ehrlichkeit und Klarheit: eine öffentliche Roadmap für Updates (auch nur indikativ, aber aktuell und realistisch), offizielle Mitteilungen, wenn es wichtige Bugs gibt (wie den V2L‑Bug), mit Angabe von Zeitplan und Art des Fixes, und vor allem eine Abstimmung zwischen dem, was Marketing, Händler und offizielle Dokumentation erzählen. Es kann nicht sein, dass wir, um zu erfahren, was passiert, Kommentare in Facebook‑Gruppen oder Foren durchforsten müssen, während der Hersteller schweigt oder sich auf vage Floskeln beschränkt.
Wenn Stellantis/Leapmotor sich in Europa wirklich einen soliden Ruf aufbauen will, muss das Unternehmen verstehen, dass diejenigen, die diese Autos kaufen, keine stummen Beta‑Tester sind, sondern informierte Kunden, die das Risiko eines jungen Produkts im Austausch für Innovation akzeptieren – allerdings unter der Bedingung, mit Respekt behandelt zu werden. Und Respekt bedeutet in diesem Zusammenhang eine transparente, konsistente und zeitnahe Kommunikation, nicht groß angekündigte Versprechen, die dann endlos verschoben werden.