Préambule (désolé pour le long message) : sur la B10, en tant que produit, j’ai peu de choses à critiquer. C’est une voiture très réussie, avec un rapport qualité/prix qui, dans ce segment, est vraiment impressionnant, et beaucoup d’entre nous savaient très bien qu’ils achetaient quelque chose de « expérimental », de nouveau, avec des bugs de jeunesse inévitables. Ce n’est pas ça le problème. Le problème, ce ne sont pas les défauts en eux‑mêmes, mais la FAÇON dont ils sont gérés et communiqués aux clients.
Au cours des derniers mois, on a tout vu : du bug V2L qui, dans certains cas, bloque littéralement la voiture en activant le mode vehicle‑to‑load sans qu’on puisse plus le désactiver, au point de devenir un cas discuté publiquement dans plusieurs groupes et forums. Il n’est pas réaliste de penser qu’une jeune marque n’ait pas de problèmes techniques, mais il est inacceptable que l’impression, vue de l’extérieur, soit celle d’une gestion « au jour le jour », où chaque information arrive en morceaux, souvent uniquement parce qu’un client exaspéré soulève le cas en ligne.
Même scénario pour la mise à jour OTA promise pour la B10 : annoncée comme l’update qui devait apporter Android Auto et Apple CarPlay début 2026, avec des références dans les présentations officielles et sur les sites étrangers, puis peu à peu repoussée, reformulée, décalée. Il y a des posts où les clients demandent quand elle arrivera vraiment, d’autres où l’on parle de dates fin décembre puis devenues janvier, dans d’autres marchés même à partir du 30/12 sans que tout le monde voie la mise à jour. Ce n’est pas un simple retard technique normal : c’est un manque de communication claire et univoque envers ceux qui ont déjà payé la voiture et attendent des fonctions qui avaient été annoncées comme imminentes.
En plus, il y a les petites‑grandes inexactitudes au moment de la vente : voiture annoncée avec deux chargeurs sans fil et puis, en pratique, on se retrouve avec une seule zone de recharge ; promesse justement d’Android Auto présent ou « de toute façon disponible sous peu via mise à jour », qui dépend en réalité de cette OTA qui est en train de glisser ; version européenne dégonflée par rapport à la version chinoise, par exemple par l’absence de capteurs avant, sans que cela ait été clairement expliqué dès le départ. Chacun de ces éléments, pris individuellement, pourrait encore être tolérable ; mis tous ensemble, ils dressent toutefois un tableau plutôt décevant de la façon dont l’information est gérée.
Ce que beaucoup d’entre nous demandent, ce n’est pas la perfection technique, mais l’honnêteté et la clarté : une feuille de route publique des mises à jour (même indicative, mais actualisée et réaliste), des communications officielles lorsqu’il y a des bugs importants (comme celui du V2L) avec indication des délais et des modalités de correction, et surtout un alignement entre ce que racontent le marketing, les concessionnaires et la documentation officielle. Il n’est pas possible que, pour savoir ce qui se passe, nous devions partir à la chasse aux commentaires dans les groupes Facebook ou sur les forums, tandis que le constructeur reste silencieux ou se limite à des formules vagues.
Si Stellantis/Leapmotor veut vraiment se construire une réputation solide en Europe, il faut qu’ils comprennent que ceux qui achètent ces voitures ne sont pas des bêta‑testeurs muets, mais des clients informés qui acceptent le risque d’un produit jeune en échange d’innovation… à condition, toutefois, d’être traités avec respect. Et le respect, dans ce contexte, signifie une communication transparente, cohérente et rapide, pas des promesses annoncées en grande pompe puis repoussées à l’infini.
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Je partage en grande partie le contenu de l’e-mail, et je ne sais pas si tu as été prophétique ou non… mais la mise à jour est arrivée justement aujourd’hui aussi en Italie.
Nous avons hâte de l’essayer et de nous assurer que le problème le plus important a été résolu.
En ce qui concerne la stratégie de communication de Leapmotor, j’espère qu’elle s’améliorera avec le temps, tout comme la voiture que nous avons.